Tesla Roadster 真的飛起來了：當電動超跑裝上 SpaceX 推進器

2026 年 10 月 15 日，Tesla 在德州展示重新設計的第二代 Roadster。現場車輛透過風扇負壓與高壓冷氣體推進器，完成倒掛坡道、短暫騰空、翻轉及受控落地等演示。這與 2018 年 Elon Musk 所說的「可能讓 Tesla 飛起來」終於有了公開展示上的連結。但必須先釐清：短暫離地不等於可持續巡航的飛行汽車，展示車也不等於已取得道路或航空適航認證的量產車。

九年的 Roadster：2017 年承諾與 2026 年原型是兩回事

第二代 Roadster 最早在 2017 年亮相，當年曾提出 0–60 mph 約 1.9 秒、超過 250 mph 極速及 620 英里續航等宏大目標，後來多次延後。2026 年的新車已是重新設計的原型，不應把舊版續航、電池規格直接視為新版已確認參數。最新公開演示宣稱 0–60 mph 約 0.81 秒，有報導提到極速超過 230 mph，但缺少完整的獨立測試報告、測試環境與可重複測試數據。Tesla 目前指向 2028 年開始生產，價格尚未正式完整公布。來源：Reuters、The Verge、Business Insider。

不是噴火的火箭：Cold-Gas Thruster 如何工作？

冷氣體推進器（Cold-Gas Thruster, CGT）不在噴嘴內燃燒燃料，而是把高壓儲存的氣體經閥門與噴嘴快速排出。氣體獲得動量，車體依牛頓第三定律獲得反向推力。簡化的推力式為 F ≈ ṁvₑ + (pₑ−pₐ)Aₑ：ṁ 是每秒排出氣體質量，vₑ 是噴流速度，後項是出口與環境壓差的貢獻。這不是免費動力，氣體儲存、壓縮、閥門和管路都需要付出質量、體積及能量成本。

MotorTrend 觀察到 Thrust 版本後方有四個金屬噴嘴，氣體主要為氮氣，儲存在座椅後方的大型球形 COPV（複合材料纏繞壓力容器）。兩條主輸送管分流至噴嘴，鈦合金管路與噴嘴、Inconel 合金分流件用於兼顧強度、耐壓與質量。這些是媒體依現場展示與工程師說明整理的原型細節，尚非公開完整量產工程圖。

為什麼四支噴嘴不能隨便接？

Tesla 車輛工程主管 Lars Moravy 指出，各噴嘴供氣路徑長度需一致。若左右兩側閥門響應、壓降或氣體到達時間不同，推力不對稱就會產生偏航力矩：τ = r × F。一台直線加速極快的車，只要兩側推力有細微差異，便可能在高速時失穩。因此工程問題不是「有沒有足夠推力」而已，還包括管路長度、壓力波、閥門控制延遲、感測器回授與故障安全設計。

風扇吸地與火箭推力：兩套不同的物理機制

展示中的倒掛行駛與貼地控制涉及風扇產生的負壓／吸附力，不能全部歸功於火箭噴嘴。風扇降低車底與接觸面之間的壓力，產生法向吸附力，概念上可寫為 Fₛ ≈ Δp × A。但實際吸力受密封、底盤間隙、表面粗糙度、漏氣、風扇功率與車身姿態影響。倒掛坡道上的受控展示，也不能推導出車輛能在任意公路、隧道頂部或建築物表面倒著開。

推進器則可以提供沿車身不同方向的反作用力，用於加速、減速、短時間抬升或空中姿態修正。要讓車在空中保持高度，垂直方向的總推力至少需抵消重力；要平穩落地，還必須控制垂直速度、角速度與接地衝擊。報導顯示原型曾在無乘員的狀態下完成展示，這與一般道路上的載人使用有重大差異。

0.81 秒破百到底多離譜？用物理公式算一次

0–60 mph 約等於 0–96.56 km/h，末速約 26.82 m/s。假設從靜止做等加速度運動、花 0.81 秒完成，平均加速度約 33.1 m/s²，也就是 3.38 g。同一假設下，移動距離約 10.9 公尺。這是依公開宣稱數字計算的理想化平均值，不是 Tesla 公布的加速度曲線，也不代表乘員全程承受固定 3.38 g。

對一般靠輪胎牽引的車輛，簡化模型為 a ≤ μg，其中 μ 是輪胎與路面之間的有效摩擦係數。要達到 3.38 g 的縱向加速度，單靠輪胎就需要極不尋常的有效抓地條件。推進器可直接對車身施力，不完全受輪胎摩擦上限限制；負壓系統則能增加輪胎法向力，提高可用牽引力。兩者若協同作用，理論上能突破傳統量產車的加速框架。

然而，這不等於已經證實 0.81 秒可在普通道路、正常輪胎、不同溫度與反覆測試中穩定重現。還需要知道測量方式、是否包含起跑滾動距離、載重、路面條件、氣瓶初始壓力及推進器使用次數。

真正的工程難題：不是起飛，而是能安全地重複起飛

壓力容器安全。 COPV 可利用複合材料包覆承擔高壓，但極端壓力系統需要處理疲勞、洩漏、撞擊損傷、超壓保護與壽命檢查。車禍中的高壓管路與儲氣瓶風險，也不同於傳統電動車電池風險。

氣體補充與續航。 冷氣體推進器的比衝通常不高，快速釋放高壓氣體能產生短暫高推力，但每次操作都消耗儲存氣體。Tesla 尚未公開每次騰空所需氣體質量、重新充氣時間、可連續執行次數或壓縮機配置，不能自行推定能無限制飛行。

控制與冗餘。 高速加速、翻滾與落地涉及 IMU 慣性測量、車身姿態估測、噴嘴閥門分配、電動馬達扭矩、風扇吸力、煞車和轉向協調。這些控制架構在工程上合理，但 Tesla 未完整公布量產控制軟體、控制頻率或安全冗餘，因此不應把推論寫成已知規格。

噪音與周遭安全。 高速高壓噴流可能產生劇烈噪音、氣流與碎屑風險；展示場域可清空周圍空間，日常道路卻充滿行人、機車、障礙物及不可預測環境。The Information 報導，現場演示採無人乘坐方式，凸顯實驗場域與消費者使用情境的差距。

Rocket、Thrust 與道路法規：能買到的可能不是展示那台

The Information 指出 Tesla 計畫提供 Thrust 與邀請制 Rocket 等不同版本，其中 Rocket 具備離地能力，但目前未獲道路使用核准；Thrust 版本則被描述為預計可合法上路。不同媒體對版本數量與命名的整理不完全一致，應以 Tesla 日後公布的正式產品規格、認證與售價為準。展示車能完成特技，不代表消費者交車後就能合法在一般道路飛越前車。

監管難題同樣巨大：道路車輛需要通過車輛安全與行人保護要求，若進一步涉及可持續空中飛行，還可能進入航空適航、飛航空域與駕駛資格的另一套制度。就目前展示而言，較準確的描述是具備短暫騰空能力的火箭輔助電動超跑，而非成熟的城市空中交通工具。

SpaceX 技術移植：汽車與航太真的開始共用零件了嗎？

SpaceX 官方 Falcon 使用手冊記載，火箭使用氮氣冷氣體姿態控制系統，以控制姿態與滾轉。Roadster 所展示的物理原理與這類航太推進技術相通，但原理相同不代表使用相同的零件、壓力等級或驗證流程。車輛的碰撞規範、成本、使用週期與維修條件，都與太空載具截然不同。

The Information 曾報導 Tesla 與 SpaceX 工程團隊合作，Roadster 計畫內部代號 A-71，設計曾受到 SR-71 Blackbird 偵察機啟發。這類跨公司研發有助於解釋為什麼 Roadster 更像一座移動工程展示平台，而不只是 Tesla 想要大量銷售的跑車。

對電動車與半導體產業有什麼意義？

對 Chip Insight 讀者而言，值得注意的不只是氣瓶和噴嘴，而是這些系統背後的功率電子、即時控制與感測融合。高速閥門控制、風扇驅動、車用 MCU、IMU、壓力感測器、電池管理系統及安全監控，都可能是這種實驗車輛所需的技術類別。但目前沒有足夠公開資料確認 Roadster 使用哪家供應商的晶片、哪種運算平台或具體的控制器配置。

商業面也應冷靜看待。Musk 表示 Roadster 對 Tesla 整體營收的影響可能有限，定位更像是展示極限工程能力的 Halo Car（品牌旗艦形象車）。若 2028 年量產目標實現，真正值得追蹤的也許不是銷量，而是哪些航太控制、材料和高功率機電技術能轉移到其他產品線。

結論：它證明了什麼，還沒證明什麼？

2026 年 Roadster 展示證明，Tesla 與 SpaceX 已把冷氣體推進與負壓控制整合到可進行複雜動態展示的車輛原型。但公開特技不等於量產可靠度、長時間飛行、道路合法性或消費者可重複使用的功能。0.81 秒加速和 2028 年量產目標，也都還需要後續獨立驗證。

它最值得記錄的不是「Tesla 已經造出飛天車」，而是汽車工程與航太工程的界線，正在一輛高壓氣體驅動的電動超跑上被重新測試。

Tech English｜六個關鍵專有名詞

• Cold-Gas Thruster（冷氣體推進器）：不燃燒燃料，透過高壓氣體噴出產生反作用力的推進裝置。
• COPV, Composite Overwrapped Pressure Vessel（複合材料纏繞壓力容器）：以複合纖維包覆結構承受高壓、兼顧強度與重量的儲氣容器。
• Specific Impulse, Isp（比衝）：衡量推進系統使用推進劑效率的指標，冷氣體系統通常較低。
• Downforce / Suction（下壓力／負壓吸附）：利用空氣壓力差增加車體對接觸面的法向力。
• Yaw Torque（偏航力矩）：左右推力不均使車輛繞垂直軸旋轉的力矩。
• Sensor Fusion（感測器融合）：結合 IMU、速度、壓力與其他感測資訊估計車體狀態，供控制系統決策。

參考來源

• Reuters：2026 年 Roadster 發表與量產規劃。
• TechCrunch：現場飛越、倒掛與落地演示。
• MotorTrend：COPV、四噴嘴、鈦合金與 Inconel 管路技術。
• The Verge：0.81 秒加速與展示細節。
• The Information：版本規劃、無人展示與 2028 年生產目標。
• SpaceX Falcon User’s Guide：氮氣姿態控制系統的航太技術背景。